跑高速时发动机工况是比较好的

首先小菲就给大家讲一下，大伙比较关心的发动机，很多朋友都担心，跑高速时发动机转速高、温度高，发动机也不好散热。会不会让发动机磨损的更快，更快老化。

其实我们在跑高速的时候，发动机的散热条件，反而相对于市区来说算是非常好的了。在湖南大学袁侠义地方硕士论文《汽车发动机舱热管理研究与改进》中，有对车身做了一个流线分析。

他发现，在高速工况下，发动机舱内部热量，主要是由迎面吹来的风带走的。简单理解就是跑高速时车速快，风也在迎面吹，跑不快也更加凉快。这个道理下，发动机散热自然会比市区还好不少，有些车型在跑高速的时候，冷却风扇都不需要转。

而且在跑高速的时候，车子积碳问题也会轻一点，华南理工大学李德有篇论文，《基于时间序列与神经网络的发动机积碳预测研究》，做了个测试。

他利用氧传感器电压特性来判断汽车积碳情况，测试出来发现，在匀速工况下，是不太容易形成积碳的。也就是说在高速上稳定行驶，发动机转速拨动不大，积碳也就不会产生太多。

匀速切换到其他空旷，比如说市区里面开车，走走停停，经常加减速，甚至堵在原地烧油的时候，积碳就容易增多。

总结来说，经常跑高速，发动机不仅散热更加优秀，积碳也不容易增多，算是比较好的工况环境了。

经常跑高速对其他部件磨损也更小

除了发动机外，经常跑高速，车身上其他部件的磨损，其实也会小一点的。比如说轮胎，华南理工大学的徐文冰的硕士论文，《基于有限元方法的轮胎磨损特性研究》。

上面有进行过一个轮胎磨损的实验：发现轮胎在制动工况下磨损率最大，加速工况次之，匀速工况最小。经常在市区用车的话，过红绿灯、加速、减速，这些情况还是比较常见的，所以对轮胎的磨损也会大一些。

但是在高速上面的话，可没有红绿灯，匀速工况的时间也会大很多，相对来说，轮胎的磨损会更小一些。还有和轮胎一起在底盘工作的部件，比如减震器，跑高速的时候磨损也会更小一些。

王国军等人在期刊《农业装备与车辆工程》上发了篇论文，《汽车减震器支座疲劳开裂原因分析》。上面就有说：减震器碰到拉伸、压缩等冲击较大的工况时，会加速它的疲劳损坏。

而且，他还做了一个实验：发现在平整的实验场路面上行驶，减震器的损耗小于在不平整的路面上正常行驶，整体寿命也会更长。市区里的路面是不工整的，有井盖、减速带等凹凸不平的地方。所以相较于高速平整的马路，减震器的损耗自然会更多一些。

老车不要盲目上高速

说了那么多跑高速对车好的情况，有没有反过来的坏事？当然也是有的，如果车况不是很好，最好就不要盲目上高速了。

前面讲的，跑高速对发动机散热好，是基于车况正常的情况下。如果有些朋友车龄不低，本身就有一些暗病，跑高速的时候就有可能让车辆的毛病显现出来了。

苏量德在期刊《装备制造技术》上发表了一篇论文《浅谈发动机过热故障的检修》，论文里说：水泵故障、冷却风扇坏掉、散热器坏掉、冷却液变质或者是不足，节温器故障等等情况，都有可能会导致发动机过热故障。

比如说散热器被树叶、灰尘堵住或者缠绕住了；冷却液太久没检查，少了、漏了、破了、过期变质了，灯没亮的。就算高速上风吹得再大也没有用，发动机还是会有过热风险。

还有一些老车，轮胎、刹车系统，平常没怎么认真的去定期维护，不做检查直接开上高速。有可能就不是对车好不好的问题了，而是对我们人身安全负不负责的问题了。

轮胎到了六年这一个阶段，不管开的里程有多少公里，哪怕放着不开，考虑到橡胶自身的老化，一般都是建议更换的。

还有刹车油也一样，含水量过高，会在刹车的时候产生气阻，导致刹车失灵、制动迟滞等现象。平时市区开开，刹车多一点少一点，其实都感觉差不多，不就踩重一点嘛。

但是一上高速，往死了踩到底，还是刹不住；或者说轮胎爆胎的话，车子可以再买，人不能重来。

所以，小菲也要提醒各位车主朋友，经常咬跑高速的话，需要额外注意车子的情况，按照规范保养好还是很重要的，不要心疼钱，保养一定比医疗费便宜。

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